“Ты помнишь, как все начиналось? Все было впервые и вновь…” МВ
А всё началось в ноябре 2014-го, когда на одном из финских интернет-ресурсов, Андрей наткнулся на объявление о продаже дешевой стальной 38-футовой яхты.
Информация была крайне скудная и Андрей списался с продавцом по имени Оззи (нет, не тот “ужасный Осборн“, о котором вы сначала подумали 🙂 ).
Оказалось, что лодка стоит на стапеле в одном из греческих шип-ярдов на Острове и продается в виде “as is”, требуя ремонта.
Продавец прислал дополнительную информацию по комплектации лодки, несколько мутноватых фото и сделал доп. скидку, после чего было принято решение рискнуть и купить “кота в мешке”, то есть “не глядя”.
Шаг был очень рискованный, да и опыта владения лодкой такого размера у нас не было. Но зато был энтузиазм и желание иметь свое парусное судно…
Мы заплатили небольшой депозит и стали ждать, когда продавец снимет лодку с учета в Финляндии. Параллельно стали вникать в тонкости регистрации и “судовладения”.
Помятуя, что один из моих друзей имеет брата с финским ВНЖ, я решил попробовать вариант с сохранением финской регистрации судна. Ибо, имея EU-флаг намного проще “жить” в средиземноморских европейских водах.
Связавшись с ним, выяснилось, что он как раз собирается лететь на пару недель в отпуск в Грецию, причем на соседний с лодкой остров Кос. Уговорив его сделать небольшой side trip на “наш” остров и дав ему координаты марины, где находилась лодка, мы с нетерпением стали ждать от него “последние новости” 🙂
Через пару недель мы получили сотни фотографий лодки и попытались разобрать на них “ху из ху”. Поначалу сопоставить и определить, что на этих фотографиях снято и как это соотносится с лодкой, было крайне тяжело. Все внутри было свалено в кучу, – куски обшивки и поролона, банки с краской, инструмент… В общем, “все смешалось в доме…”
Носовая каюта, кухня и половина салона попросту отсутствовали, половина пола и обшивка стен тоже 🙁
Но зато окончательно стало ясно, что мы – гордые судовладельцы конструктора “сделай сам”. Именно сделай, а не собери, ибо не из чего, так как детали в набор конструктора положить на фабрике “забыли” 🙂
Да и никаких чертежей и схем, что же должно было получиться в итоге, у нас тоже не было. То есть совсем…Да и сам конструктор был отнюдь не настольный и не по месту жительства ))
Пришлось вникать во все возможно-невозможные тонкости судостроения, начиная от металловедения и металлообработки и заканчивая работой краснодеревщика, маляра и сварщика высшего разряда. Причем, одновременно и сразу 🙂
Ну, как говорится “после драки кулаками не машут” и в конце ноября мы купили билеты на поезд в Хельсинки, чтобы там документально оформить документы.
Встретившись и очно познакомившись с братом друга в Хельсинки, который встретил нас на автомобиле, мы созвонились с Ози и договорились приехать к нему домой на следующий день.
Оззи жил на первом этаже в центре Хельсинки недалеко от ж/д вокзала у подруги. Поприветствовав друг друга, мы уселись за стол и он стал рассказывать, что с лодкой было на момент ее покупки весной 2012 года и что они сами успели сделать за пару лет владения.
Оказалось, что в 2012 году, четыре друга из Хельсинки, плавали на чартерной яхте Эгейскому морю и увидели на греческом Острове лодку, которую продавал немец Томас из Гамбурга, владевший ею около 12 лет.
Тогда она носила имя Thoja III и была красного цвета.
Через 4 месяца финны приехали на Остров, заменили грот и, сделав небольшой ремонт и покрасив корпус в “серо-зубастый” цвет, отправились в плавание по островам Додеканеса, взяв с собой еще нескольких друзей.
Они назвали лодку именем African Queen и планировали полностью восстановить её в течении следующего года. А посему разобрали почти весь интерьер, выкинув бОльшую часть обветшалой обшивки 🙁 А ту малую часть, что осталась, свалили кучей внутри лодки…
Но они не рассчитали свои силы, время и, видимо, средства. Да и пара друзей женились, переехав жить в другие страны, охладев к проекту…
А потому, идеолог проекта Оззи решил продать лодку в том виде, в котором она была на момент их последнего визита в середине 2014 года.
Получив на руки документ, удостоверяющий снятие лодки с судового реестра Финляндии и подписав купчую, мы заплатили Оззи оставшуюся сумму и получили ключи от лодки и все те документы, что достались ему от предыдущего владельца Томаса.
На следующий день мы поехали в контору, которая занималась постановкой транспорта на учет. Точнее, к их Агенту, так как сам финский гос. регистратор TRAFI работал только через свой веб-сайт и не имел офиса для работы с клиентами (как они там живут без элементарной бюрократии, я не представляю 🙂 ).
Этот Агент ставил на учет все транспортные средства, начиная от мотоциклов и с/х комбайнов и заканчивая самолетами и лодками 🙂 Причем, в их небольшом офисе недалеко от Хельсинки был аж целый один посетитель… Зато в офисе стояла бесплатная кофе-машина с печеньками, чем я и воспользовался ))
Отдав документы девушке за стойкой, она заполнила форму на компьютере, задав несколько технических вопросов о лодке и дала нам распечатанный бланк-заявление на проверку. Заявление оказалось на финском языке и мы попросили ее перевести “что-почем” 🙂
Найдя пару неточностей, девушка исправила форму и позвонив “шефу” сказала, что надо заплатить аж 30 евро за регистрацию лодки, а через пару недель они пришлют новую рег. карточку на судно (она нас “обманула” и карточка пришла по почте через 5 дней). Надо заметить, что при регистрации на сайте, услуги регистрации стоят только 21 евро (плюс знание финского языка и регистрация на местных “госуслугах”).
Собственно и все…На этом история заканчивается и начинается Процесс 🙂
Процесс – сделай сам, придумай сам, изучи и научись сам. Только ты и больше никто (или кто, если не ты?)
И этот Процесс намного интереснее, чем 30 лет в офисе заниматься какими-то “передовыми IT-технологиями” ))
Downshifting, – скажут некоторые… Я рассмеюсь им в лицо, ибо этот “офисный планктон” еще мало чего видел в своей жизни.
А потому,- “я пью до дна за тех, кто в море, за тех, кого любит волна… и если цель одна…” (и далее по списку)…